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新加坡,又要造一个全球第一的项目了!

就在几天前,新加坡总理李显龙,在出席一次活动时透露,目前正在建设的大士港口,彻底完工后,将成为世界上最大的自动化港口

图源:PMO

虽然近几年新加坡也在大力发展其他产业,如服务业、金融业以及医疗业等等。

但新加坡“发家”行业,也是新加坡最核心的支柱产业——港口贸易,政府从未放弃或者轻视。

图源:Marine Insight

在大士港口下重本,新加坡的野心似乎不止于维持自身的优势。同时,隐约间也似乎在剑指上海港。

不说超越,但至少要在中国大力发展港口的同时,依然保留自身优势。

政府官宣港口新计划

新加坡VS上海竞争白热化

在新加坡,大家熟知的更多港口,可能是离市中心不远的丹戎巴葛/港湾港区,以及离国立大学不远的巴西班让码头。

能远眺金融区的丹戎巴葛码头,图源:Port Technology

然而,因为港口附近地理条件的限制,这些港口想要大规模扩建基本上是不可能的事。

因此,新加坡政府将目光放在了新加坡最西边的大士。而9月1日,正是大士港口开幕的日子。

图源:8视界

根据当局的计划,大士港口将分四个阶段进行建设。

目前,港口第一阶段首个发展阶段已经投入运作中,之后几个阶段的计划将陆续开始实施。

预计到了2040年,整个项目将完全落成,总面积为1337公顷,约有330个足球场那么大!

还有66个船舶泊位,即使再大的货柜货船,在这里停靠也丝毫没有任何问题。

完工的大士港口效果图,图源:海事及港务管理局

当然,这一切都需要钱。据政府预计,大士港口的总耗资为惊人的200亿新币!

一待项目完工,大士港口将会给新加坡带来无穷的收益。

花费如此多钱和心血建设的大士港口,将成为全球最大的自动化港口。

目的不是完全抛弃掉人工,而是用机器替代掉部分现在人为操作的流程,从而将人手用在其他领域,比如更加快速、主动定位并解决实时发生的问题上面。

比如已在巴西班让港区开始使用的无人起重机,图源:海峡时报

另外,李显龙之前在国庆群众大会时也透露,待项目落成后,大士港口每年都将可以处理6500万个标准货柜。

这个数字,是现在的接近两倍!

也就是说,一旦港口完全落成,将让新加坡港口的吞吐量可能将直接翻个档次。

图源:PSA Singapore

谈及这点,李显龙也显得相当兴奋。

他将大士港口,称作是推动新加坡经济发展的新引擎。港口不仅能够巩固新加坡这一全球海事中心的地位,也能带动新加坡其他行业的发展。

图源:8视界

新加坡政府上上下下,对大士港口的期待,从李显龙的话中就可见一斑。

或许,新加坡如此高调地宣布新港口的建设,也和新加坡港口目前遇到的挑战有关。

今年3月,在国际航运咨询分析机构Alphaliner公布的2021年货柜吞吐量排名中,新加坡再次不敌中国的上海港,位列世界第二。

图源:中国服务贸易指南网

十年前,新加坡失去了全球第一大港的宝座。现在,中国除上海港以外的港口,对于新加坡的追赶也相当明显。

过去两年间,新加坡港的增速被中国其他港口拉下了一大截(其中有新冠疫情导致世界经贸暂停的因素)。

上图为宁波舟山港,图源:宁波发布

而且,中国也没有停止港口的建设。今年,位于浙江舟山,实际上是上海港重要组成部分的洋山港工程,已经接近尾声。 这项工程耗资700亿人民币,落成后会是世界第一大港口,吞吐量据官方透露,将超越美国所有港口的总和。

新加坡港未来想要在这点上超越上海,将变得更加困难。

洋山港一景,图源:央视网

另外,“无人港口”的概念,新加坡也已经落了下风。

2020年,青岛港建成了全球首个5G智慧码头,也是亚洲第一个“无人港口”。

国际标准化组织主席约翰·沃尔特,曾向外界表示青岛港是“亚洲第一个完全自动化、效率第一的港口,是一个集合了实体世界、虚拟世界、数字世界的码头”。

图为青岛港,图源:信德海事

能不能保住世界第二,或许在很大程度上要依赖于大士港口工程。这也难怪李显龙这么兴奋了。

新加坡港最大“外患”

是皇京港和克拉运河?

老实说,中国港口的发展,虽然能够威胁到新加坡港在世界上的地位,但受限于地理因素,效果可能不那么明显。

毕竟,新加坡所处的马六甲海峡和新加坡海峡,容纳了全球三分之一的货柜贸易和四分之一的石油海运贸易。

作为连接东西方的对冲要道,新加坡港的地理优势相当明显。而这一点是中国众港口几乎不具备的。

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图源:腾讯

不过,最近另一个项目的重启,可能会让新加坡吓出一身冷汗。

位于马来西亚的皇京港,似乎更有可能冲击新加坡港地位。

皇京港效果图,图源:皇京港官方

威胁1:皇京港项目重启

原本,曾经声势浩大的皇京港项目,因为马来西亚政局上的一些不稳定,在2020年被马六甲州政府叫停。

港口的开发商凯杰发展有限公司搬出工地,皇京港项目,就此陷入停摆状态,迟迟未能完工。

(实际上最早皇京港定于2019年完工)

“烂尾”的皇京港,图源:腾讯

不过,就在今年,原本似乎已经看不到重启希望的皇京港项目,似乎迎来了重大转折。

据马来西亚媒体《星洲日报》今年3月的报道,马六甲州政府似乎已经于凯杰公司达成了和解协议,恢复由其主导的皇京港项目。

马六甲州政府官员,在凯杰公司高层的陪同下考察了项目后,向外界宣布的这一消息。

图源:星洲日报

这一消息对于新加坡港来说,并不是个好消息。

一旦皇京港的建成,新加坡的地理优势将几乎不复存在。毕竟,皇京港也位于马六甲海峡沿岸,只要当地的基建和效率能够媲美新加坡港, 那来往马六甲海峡的远洋船舶,就不一定要停靠在新加坡了。

两个港口的地理位置

不过,因为之前一系列政治和经济上的问题,皇京港的建设工期被拖慢,重启后建成时间也不会那么快。

马来西亚官方估计,整个项目将在17年内完成。到时候,大士港口工程也几乎将全部完工。

威胁2:克拉运河的开通

或许,更令新加坡感到忧虑的,是那个在几年前传的沸沸扬扬,但最终雷声大雨点小的泰国克拉运河项目

一旦项目真正落成,欧洲、非洲、中东地区前往东亚的船只,将不一定需要通过马六甲海峡。这对新加坡港的打击,远比皇京港来得更强烈。

图源:胡巴网

不过,克拉运河目前为止却迟迟未见动工迹象。 网络上的最新动工消息,依然停留在2018年,泰国总理巴育“疑似命令泰国国家安全委员会开始研究建造克拉运河”......

图片来自网络

但最终,这一流言经过多年不攻自破。中国和泰国两国政府近年来都否认参与了在克拉地峡修建新运河的项目。

不过,泰国政府表示,两国民间企业和组织曾经对克拉运河项目,开展了一项让人充满遐想的可行性研究。

这纯粹是民间行为,和泰国政府无关。泰国政府官员是这么向媒体透露的。

泰国克拉地峡一貌,图片来自网络

虽然克拉运河开凿一事还没影子,但新加坡政府也无法完全坐视不理。

如果真的哪一天,泰国政府“想通了”,那对于新加坡来说确实是一个危机。

不惧怕外界“威胁” 新加坡有这些独特优势

对于媒体来说,捕风捉影是日常,夸大也是常态,不论是皇京港项目又或是传说中的克拉运河项目都是如此。

比如,前几年沸沸扬扬的皇京港项目,一旦落成后在媒体笔下就会“让新加坡痛哭”。

又比如,针对克拉运河项目,又有媒体说项目落成后,将完全取代新加坡在海事业上的地位。言之凿凿,似乎真的会让新加坡寝食难安。

或许,这两个项目落成后,真的会对新加坡港务产生一定冲击,但不太可能会让新加坡陷入“万劫不复”的境地。

新加坡港的成功,不仅仅是地理位置优越的原因。

就在今年7月,由中国新华社下属的中国经济信息社联合波罗的海交易所发布的《新华-波罗的海国际航运中心发展指数报告(2022)》中,新加坡再次力压伦敦和上海,成为世界第一大航运中心。

即使在吞吐量上比不过上海港,但是凭借广泛而成熟的专业全球海事服务生态系统良好的治理便利的商业环境以及具有战略地位的大型港口,新加坡在过去几年间一直位居榜首。

而这一点,别说皇京港了,世界很多著名港口都无法“碰瓷”新加坡。

新加坡的港口效率及政府配套扶持一直为人所津津乐道,图源:okread

而且,皇京港和克拉运河,都有着本身固有的顽疾。

就吞吐量而言,皇京物流港设计规划每年预计只能处理300万标准箱的货柜。

与此同时,新加坡早已突破3000万标准箱了,准备朝着6500万标准箱前进(大士港口全面建成后)。

皇京港更像是个综合休闲度假项目,而不是单纯的港口,图源:环球网

而克拉运河问题就更多了。首先,在地理上,克拉地峡将泰国穆斯林聚集区和本国其他地区分割开来。

一旦克拉运河建成,将极有可能造成国家分裂和社会动荡。这肯定是泰国政府不乐于见到的。

而且,即使克拉运河建成,受限于当地的地理条件,其通航能力无论如何都不能够跟马六甲海峡相比。

航运条件一般的克拉地峡,图源:Indo Pacific Defence Forum

更不要说,泰国政府花大价钱开凿了克拉运河后,肯定要向过往船只征收不菲的过路费。

相比之下,马六甲海峡是国际水道,除了在新加坡港停靠转运之外,通行本身其实并不需要花钱了......

因此,新加坡港的前景,肯定不会像很多媒体说的那么暗淡。

略有隐忧是肯定的,但或许大士港口的建成,将会弥补上新加坡目前在港口上的薄弱一环。

转载请注明来源:狮城新闻

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